Зростання атак Росії на залізниці України: пасажирські потяги стають мішенями для дронів
Атаки Росії на залізничну інфраструктуру України набирають обертів, ставлячи під загрозу життя цивільних осіб, оскільки Москва все частіше переходить від ударів по стаціонарних об'єктах до цілеспрямованих атак на рухомі потяги, включаючи пасажирські.
Згідно з інформацією, наданою національним оператором залізниць України "Укрзалізниця", кількість атак на залізничну систему зросла з 134 у січні до 166 у лютому, а в березні досягла піку в 206 випадків. Цей сплеск атак свідчить про нову тактику, що включає цілеспрямовані удари по рухомим потягам, що становить серйозну загрозу для цивільних осіб.
Голова "Укрзалізниці" Олександр Пертсовський під час прес-конференції 24 березня зазначив: "Є чітка тенденція з кінця 2025 року, і особливо зараз навесні — зосереджені удари по рухомому складу. Вони мають можливість в деяких районах полювати на рухомі потяги".
Потяги є однією з найважливіших ланок життєзабезпечення України, адже в будь-який момент на борту може перебувати від 80 000 до 90 000 осіб. На відміну від стаціонарної інфраструктури, захист рухомих потягів є значно складнішим, а удари по них можуть призвести до масових жертв.
Ця нова тактика нагадує атаки дронів з першої особи (FPV) у прикордонних містах, таких як Херсон, де російські сили націлювалися на цивільних осіб та рухомі транспортні засоби — практика, відома як "людське сафарі". Однак тепер вона, здається, розширюється, оскільки використовуються більші дрони з дальністю дії для націлювання на потяги.
З початку 2026 року російські війська здійснили 472 атаки на залізничну мережу України, пошкодивши 1 128 об'єктів, серед яких 40 пасажирських вагонів, 81 локомотив, 145 вантажних вагонів та 12 станцій. Станом на березень Росія націлюється на залізничну інфраструктуру приблизно шість разів на день.
Військовий експерт Андрій Харук вважає, що ця зміна тактики, ймовірно, стала можливою завдяки модифікаціям дронів типу "Шахед". "Встановлення відеокамери на Шахед не є технічно складним. Спочатку Іран уникав цього через вартість використання імпортних компонентів в односторонніх дронах. Росія, очевидно, має ці ресурси", — зазначив Харук.
"Такі модифікації ефективно перетворюють Шахеди на великі дрони стилю FPV, що дозволяє операторам націлювати їх на рухомі цілі, такі як потяги".
Згідно з даними "Укрзалізниці", зони високого ризику включають Запорізьку, Дніпропетровську та Харківську області, а також Сумську область — де ця тактика вперше з'явилася. Ці зони є такими, де дрони можуть досягати і підтримувати стабільний сигнал достатньо довго, щоб оператори з території, контрольованої Росією, могли відстежувати та вражати рухомий потяг в Україні.
Харук зазначив, що прямий контроль працює на відстані приблизно 100-120 кілометрів. Для роботи за межами цього радіусу дрони потребують супутникових комунікаційних систем, таких як Starlink, які Росії заборонено використовувати, або ретрансляторів та мобільних операторів на території України.
"Обмеження на використання Starlink Росією значно звужує ці зони", — сказав Пертсовський. Харук також зазначив, що Росія намагається подолати це обмеження. 24 березня вона запустила першу партію з 16 супутників "Рассвет", що є вітчизняною альтернативою Starlink. Однак він зазначає, що система все ще далека від готовності.
Згідно з публічно доступними планами, приватна космічна компанія Росії Bureau 1440 планує запустити 292 супутники до кінця 2030 року, з загальною кількістю 383. Для порівняння, Starlink наразі експлуатує 10 000 супутників на орбіті.
Перед обмеженнями російські війська мали близько 10 000 терміналів Starlink на фронті, зазначив Харук. Щоб зменшити ризики, "Укрзалізниця" співпрацює з військовими для виявлення загроз. Якщо дрон може досягти потяга протягом 20 хвилин, потяг зупиняється, і пасажири повинні вийти, незалежно від місця розташування. Евакуація зазвичай займає сім-вісім хвилин.
Іноді це означає, що пасажири змушені ховатися поблизу потяга в лісі посеред нікуди. Проте це безпечніше, ніж залишатися всередині. Удар може швидко перетворити вагон на пастку — металеві конструкції деформуються, виникають пожежі, а токсичні дими поширюються. Всередині потяга також важче почути наближення дронів і вчасно відреагувати.
27 січня російський удар дронів вразив пасажирський потяг у Харківській області, який курсував на маршруті Барвінкове-Львів-Чоп і на момент атаки в ньому перебувало 291 пасажир. Внаслідок атаки загинуло щонайменше шість осіб. Деякі тіла були настільки сильно пошкоджені, що для їх ідентифікації знадобилася судмедекспертиза.
"Сьогодні немає жодного інструменту, який забезпечує 95% захисту — немає жодного 'магічного куполу' над потягами. Ми адаптуємося щодня", — сказав Пертсовський. Захист покладається на поєднання повітряної оборони, мобільних вогневих груп, систем електронної боротьби, перехоплювальних дронів, авіації та заходів безпеки для пасажирів.
Останні інциденти свідчать про те, що нові протоколи вже допомагають рятувати життя. 4 березня російський дрон вразив пасажирський потяг у Миколаївській області, підпаливши вагон. Один працівник залізниці отримав поранення. Проте персонал залізниці вчасно виявив дрон і евакуював пасажирів, уникнувши жертв.
Пряме озброєння потягів не є варіантом. "Встановлення зброї на цивільних потягах перетворило б їх на законні військові цілі. Натомість можна використовувати пасивні засоби захисту — броньовані локомотиви, конструкції для захисту від дронів, електронні засоби протидії", — зазначив експерт.