Zunahme der Angriffe Russlands auf die Eisenbahnen der Ukraine: Passagierzüge werden zu Zielen für Drohnen

Nach Angaben des nationalen Eisenbahnbetreibers der Ukraine, 'Ukrzaliznytsia', ist die Anzahl der Angriffe auf das Eisenbahnsystem von 134 im Januar auf 166 im Februar gestiegen und erreichte im März mit 206 Fällen einen Höchststand. Dieser Anstieg der Angriffe deutet auf eine neue Taktik hin, die gezielte Angriffe auf bewegliche Züge umfasst und eine ernsthafte Bedrohung für die Zivilbevölkerung darstellt.

Der Vorsitzende von 'Ukrzaliznytsia', Oleksandr Pertzovsky, erklärte während einer Pressekonferenz am 24. März: "Es gibt einen klaren Trend seit Ende 2025, insbesondere jetzt im Frühling – fokussierte Angriffe auf bewegliche Züge. Sie haben die Möglichkeit, in einigen Gebieten auf bewegliche Züge zu jagen."

Züge sind eine der wichtigsten Lebensadern der Ukraine, da sich jederzeit zwischen 80.000 und 90.000 Personen an Bord befinden können. Im Gegensatz zur stationären Infrastruktur ist der Schutz beweglicher Züge deutlich komplizierter, und Angriffe auf sie können zu massiven Verlusten führen.

Diese neue Taktik erinnert an die FPV-Drohnenangriffe in Grenzstädten wie Cherson, wo russische Streitkräfte gezielt auf Zivilisten und bewegliche Fahrzeuge abzielten – eine Praxis, die als "Human Safari" bekannt ist. Allerdings scheint sich diese Taktik nun auszuweiten, da größere Drohnen mit einer größeren Reichweite eingesetzt werden, um Züge ins Visier zu nehmen.

Seit Beginn des Jahres 2026 haben die russischen Streitkräfte 472 Angriffe auf das Eisenbahnnetz der Ukraine durchgeführt und dabei 1.128 Objekte beschädigt, darunter 40 Passagierwagen, 81 Lokomotiven, 145 Güterwagen und 12 Bahnhöfe. Bis März zielt Russland etwa sechs Mal am Tag auf die Eisenbahninfrastruktur.

Der Militärexperte Andriy Kharuk ist der Meinung, dass dieser Taktikwechsel wahrscheinlich durch Modifikationen von 'Shahed'-Drohnen ermöglicht wurde. "Die Installation einer Kamera auf einem Shahed ist technisch nicht kompliziert. Zunächst vermied der Iran dies aufgrund der Kosten für den Einsatz importierter Komponenten in den Einweg-Drohnen. Russland hat offensichtlich diese Ressourcen", bemerkte Kharuk.

"Solche Modifikationen verwandeln die Shaheds effektiv in große FPV-Drohnen, die es den Betreibern ermöglichen, sie auf bewegliche Ziele wie Züge auszurichten."

Laut den Daten von 'Ukrzaliznytsia' gehören die Hochrisikozonen zu den Regionen Saporischschja, Dnipropetrowsk und Charkiw sowie der Region Sumy – wo diese Taktik erstmals auftrat. Diese Zonen sind solche, in denen Drohnen in der Lage sind, ein stabiles Signal lange genug aufrechtzuerhalten, damit Betreiber aus dem von Russland kontrollierten Gebiet bewegliche Züge in der Ukraine verfolgen und angreifen können.

Kharuk stellte fest, dass die direkte Kontrolle in einem Abstand von etwa 100-120 Kilometern funktioniert. Für den Betrieb außerhalb dieses Radius benötigen Drohnen Satellitenkommunikationssysteme wie Starlink, die Russland nicht nutzen darf, oder Repeater und Mobilfunkanbieter auf dem Gebiet der Ukraine.

„Die Einschränkungen bei der Nutzung von Starlink durch Russland schränken diese Zonen erheblich ein“, sagte Pertzovsky. Kharuk wies auch darauf hin, dass Russland versucht, diese Einschränkung zu überwinden. Am 24. März startete es die erste Charge von 16 Satelliten 'Rassvet', die eine inländische Alternative zu Starlink darstellen. Er merkte jedoch an, dass das System noch weit von der Einsatzbereitschaft entfernt ist.

Nach öffentlich zugänglichen Plänen plant das private Raumfahrtunternehmen Russlands Bureau 1440, bis Ende 2030 insgesamt 292 Satelliten zu starten, mit einer Gesamtzahl von 383. Zum Vergleich: Starlink betreibt derzeit 10.000 Satelliten im Orbit.

Vor den Einschränkungen verfügten die russischen Streitkräfte über etwa 10.000 Starlink-Terminals an der Front, bemerkte Kharuk. Um die Risiken zu minimieren, arbeitet 'Ukrzaliznytsia' mit dem Militär zusammen, um Bedrohungen zu erkennen. Wenn eine Drohne in der Lage ist, einen Zug innerhalb von 20 Minuten zu erreichen, wird der Zug angehalten und die Passagiere müssen unabhängig von ihrem Standort aussteigen. Die Evakuierung dauert in der Regel sieben bis acht Minuten.

Manchmal bedeutet dies, dass Passagiere gezwungen sind, sich in der Nähe des Zuges im Wald zu verstecken, mitten im Nirgendwo. Dennoch ist dies sicherer, als drinnen zu bleiben. Ein Treffer kann schnell einen Waggon in eine Falle verwandeln – Metallkonstruktionen verformen sich, es entstehen Brände und toxische Dämpfe breiten sich aus. Darüber hinaus ist es im Inneren des Zuges auch schwieriger, das Herannahen von Drohnen rechtzeitig zu hören und zu reagieren.

Am 27. Januar traf ein russischer Drohnenangriff einen Passagierzug in der Region Charkiw, der auf der Strecke Barwinkowe-Lwiw-Chop verkehrte und zum Zeitpunkt des Angriffs 291 Passagiere an Bord hatte. Bei dem Angriff kamen mindestens sechs Menschen ums Leben. Einige Leichname waren so stark beschädigt, dass zur Identifizierung eine gerichtliche Obduktion erforderlich war.

„Heute gibt es kein Instrument, das 95% Schutz bietet – es gibt keine 'magische Kuppel' über den Zügen. Wir passen uns täglich an“, sagte Pertzovsky. Der Schutz beruht auf einer Kombination aus Luftverteidigung, mobilen Feuergruppen, elektronischen Kampfsystemen, Abfangdrohnen, Luftfahrt und Sicherheitsmaßnahmen für die Passagiere.

Die jüngsten Vorfälle zeigen, dass neue Protokolle bereits helfen, Leben zu retten. Am 4. März traf eine russische Drohne einen Passagierzug in der Region Mykolajiw und setzte einen Waggon in Brand. Ein Mitarbeiter der Eisenbahn wurde verletzt. Das Eisenbahnpersonal entdeckte jedoch rechtzeitig die Drohne und evakuierte die Passagiere, wodurch Opfer vermieden wurden.

Eine direkte Bewaffnung der Züge ist keine Option. „Die Bewaffnung von zivilen Zügen würde sie zu legitimen militärischen Zielen machen. Stattdessen können passive Schutzmaßnahmen eingesetzt werden – gepanzerte Lokomotiven, Konstruktionen zum Schutz vor Drohnen, elektronische Gegenmaßnahmen“, bemerkte der Experte.