Україна допустила до конкурсу на концесію 1-го та контейнерного терміналів у порту "Чорноморськ" кілька учасників

Україна завершила етап прекваліфікації учасників конкурсу на концесію 1-го та контейнерного терміналів у порту "Чорноморськ". Відтепер розпочинається підготовка до діалогу з компаніями, які були допущені до цього важливого етапу. Серед учасників конкурсу є як українські, так і міжнародні компанії, що свідчить про широкий інтерес до цього проекту.

Віцепрем'єр-міністр з відновлення та міністр розвитку громад і територій України Олексій Кулеба зазначив: "Ми завершили етап прекваліфікації та готуємось перейти до ключової фази – діалогу з учасниками, які були допущені до конкурсу". Ці слова підкреслюють важливість і серйозність процесу, який має на меті поліпшення інфраструктури порту та залучення інвестицій.

Під час підготовки до діалогу з учасниками конкурсу формується модель майбутнього проекту. Це включає в себе врахування технологічних рішень, інвестиційних підходів та управління ризиками. Мінрозвитку України підкреслило, що кількість заявок не розголошується, щоб зберегти чесну конкуренцію та рівні умови для всіх учасників, а також забезпечити неупереджений розгляд пропозицій.

Крім того, учасники конкурсу проходять перевірку на відсутність зв'язків із державою-агресором, а також на предмет інших ризиків для національної безпеки. Це є важливим кроком для забезпечення безпеки та стабільності в Україні, особливо в умовах сучасних викликів.

Відомство також уточнило, що під час прекваліфікації перевіряли спроможності компаній, зокрема їхній досвід управління великими портовими чи логістичними об'єктами, а також реалізації інфраструктурних проектів. Ці критерії є ключовими для вибору надійних партнерів для реалізації концесійного проекту.

Нагадаємо, що наприкінці березня 2023 року Україна завершила прийом заявок на етапі прекваліфікації в межах концесійного конкурсу щодо 1-го та контейнерного терміналів у порту "Чорноморськ" і переходить до розгляду поданих документів. Умови конкурсу передбачають, що протягом трьох років після початку концесії інвестор зобов'язується вивести на мінімальну цільову річну потужність перевалки 250 тис. TEU та 3 млн тонн інших вантажів.

В обмін на використання портової інфраструктури та можливість надання різних комерційних послуг, концесіонер зобов'язується сплачувати платежі за концесійним договором. Це включає одноразовий фіксований платіж для компенсації витрат на підготовку проекту, щорічний фіксований платіж, що підлягає індексації, та щорічний змінний платіж, пов'язаний з доходом концесіонера.

Також було уточнено, що концесіонер має профінансувати реконструкцію шляхопроводу на суму, яка попередньо не перевищує $4 млн (включно ПДВ). Це є важливим елементом для забезпечення ефективності роботи терміналів та покращення транспортної інфраструктури в регіоні.

Варто зазначити, що у вересні 2025 року Україна оголосила про рішення провести конкурс на концесію щодо 1-го та контейнерного терміналів у порту "Чорноморськ", який має стати першим проектом такого формату в портовій сфері після початку повномасштабного вторгнення. Це свідчить про відновлення інвестиційної активності та прагнення України до модернізації своєї інфраструктури.

У жовтні 2025 року конкурсна комісія з відбору інвестора для порту "Чорноморськ" залучила до роботи 12 зовнішніх експертів, кандидатури яких були рекомендовані Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Міжнародною фінансовою корпорацією (МФК). Це забезпечує високий рівень експертизи та професіоналізму в процесі відбору інвесторів.

Мінрозвитку декларує, що проектом зацікавилося понад 40 операторів та інвесторів. Це свідчить про великий інтерес до розвитку портової інфраструктури в Україні та потенційні вигоди, які можуть бути отримані від реалізації цього проекту.

Очікується, що проект передбачає залучення сотень мільйонів доларів у модернізацію причалів та обладнання, а також понад $1,1 млрд надходжень до бюджетів протягом 40 років. Крім того, проект має на меті збереження понад 1000 робочих місць із соціальними гарантіями та індексацією заробітної плати, відновлення контейнерних перевезень до 250 тис. TEU щороку протягом перших трьох років та подальше зростання до довоєнного рівня – понад півмільйона TEU.