Безпека чи драйв? Kairos представив триколісний електробайк із системами авіаційного рівня безпеки

Французький стартап Kairos нарешті вивів на реальний асфальт свій «мутантний» електробайк , який намагається припинити вічну війну між азартом водія та його інстинктом самозбереження. Французький стартап Kairos нарешті вивів на реальний асфальт свій «мутантний» електробайк, який намагається припинити вічну війну між азартом водія та його інстинктом самозбереження. Творці об'єкта під керівництвом Філіпа Жирарді наполягають , що перед нами не машина, не скутер і не класичний трайк, а зовсім нова категорія транспорту. Головна фішка конструкції — три колеса, які вміють завалюватися в поворот разом із корпусом, даруючи відчуття мотоцикла, але при цьому на борту встановлено систему захисту, яка більше нагадує технології авіабудування. Технічне ядро проєкту тримається на двох патентах, які мають перетворити кожну аварію на керований процес. Перша розробка — пристрій програмованого утримання ( PRD). Це трубчастий каркас у передній частині, який у момент лобового удару жорстко фіксує водія до шасі, щоб він не вилетів через кермо. Проте, якщо удар занадто потужний, система « відстрілює» пілота, але вже на швидкості, що у рази нижча за початкову. На відміну від пасків безпеки, PRD не потребує від людини жодних дій: його неможливо забути пристебнути або ігнорувати. Другий вузол захисту — мобільні бічні елементи ( MLE). Це такі собі клиноподібні «крила» з боків переднього колеса. Коли байк заходить у поворот, зовнішнє «крило» працює як противага, обмежуючи надмірний нахил, а внутрішнє — підтягується вгору, щоб не чесати асфальт. У разі падіння ці елементи впираються в дорогу, поглинаючи енергію удару і максимально опускаючи центр ваги. Це фактично позбавляє триколісник головного страху новачків — неконтрольованого перекидання. Крім того, ці ж «крила» слугують додатковими кофрами для дрібних речей. Жирарді планує випустити серійну модель до 2030 року. Розрахункові показники передбачають встановлення твердотільного акумулятора на 30 кВт·год, що має дати запас ходу на рівні бензинових аналогів. Пікова потужність двигуна складе 70 кВт ( біля 94 к.с.), а максималка — 150 км/год. Зараз команда шукає інвесторів та готує прототип до професійних краш-тестів за стандартами звичайних мотоциклів. Теги:   Електротранспорт Мотоцикли Безпека Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter