Нові стандарти в небі. У Квебеку здійснили перший повний політ водневого гелікоптера

Водневий гелікоптер Robinson R44 вперше виконав повний операційний цикл у Квебеку, піднявшись у повітря з аеропорту Ролан-Дезурді для випробувань у реальних умовах.  Квітневий виліт став доказом життєздатності концепції. Борт успішно злетів, пройшов за схемою та приземлився. Раніше фахівці фіксували лише трихвилинне перебування у повітрі без складних маневрів. За переобладнанням машини стоїть компанія Unither Bioélectronique, що розвиває програму Project Proticity для термінової доставки органів. Замість штатного авіадвигуна інженери інтегрували електромотор magniX і два паливні блоки PEM, пише New Atlas. Ці агрегати виробляють струм через хімічну реакцію водню з киснем. У процесі утворюється тільки водяна пара. Під час тестів енергосистема видала пікові 178 кВт. Водневі елементи забезпечили понад 90% енергії. Батареї лише допомагали при різких змінах навантаження. Фізика енергоносіїв робить водень значно ефективнішим за літій. Питома потужність паливних комірок становить 2900 Вт/кг проти 400 Вт/кг у кращих акумуляторів. Це дає змогу збільшити дальність польотів удвічі. Поточна версія використовує стиснений газ. Розробники готуються до переходу на рідкий водень. Таке паливо дозволить транспортувати вантажі на відстань до 460 км. Transport Canada та FAA ще не розробили остаточних норм для водневої авіації. Через це розробники літають за експериментальними дозволами в обмеженому просторі. Наступним етапом стане робота з моделлю Robinson R66 для отримання повноцінної сертифікації. У секторі триває жорстка конкуренція з боку Piasecki Aircraft та Joby Aviation. Unither уже зараз створює базу для медичної логістики майбутнього. Керівник CAAM Р. Геммонд вважає, що водень перестав бути просто ідеєю і почав реально працювати на порятунок людей. Теги:   Водень Вертоліт Авіація Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter